F-22的PC和PMMA多层材料采用新型注射成形法制造
在座舱盖材料技术上，还有另外一个比较特殊的流派，这就是苏联/俄罗斯，它们在技术上自成一格。在上世纪60、70年代，苏联也开始采用有机玻璃材料制造座舱盖，比如聚氟代丙烯酸酯有机玻璃(也属于丙烯酸酯类材料)，其优点是耐高温能力远强于美国使用的部分丙烯酸酯类材料，最大耐温温度高达180摄氏度，特别适合高速战斗机。但众所周知氟是剧毒物质，因此该座舱盖在制造过程中不可避免会产生剧毒物质，且造价十分昂贵。
米格-25的座舱盖应该就是采用聚氟代丙烯酸酯有机玻璃制造的
随后，苏联意识到有机玻璃还有一些固有的缺点，比如硬度小，耐磨性差，易划伤;导热性差，热膨胀系数大;受到温度、日光和溶剂等的作用时，性质会变化。而这些缺点，恰恰是无机玻璃的优点。而只要通过对传统无机玻璃进行技术改进，比如无机玻璃分层制造、或在多层无机玻璃中间复合有机玻璃材料等，就能部分解决无机玻璃脆性大等缺点。据专家推测，在俄罗斯第五代战斗机T-50上，就很可能使用了以无机玻璃材料为主的多层玻璃复合材料来制造座舱盖，由于无机玻璃脆性高，韧性差，因此T-50的座舱盖厚度很可能厚于F-22和F-16等为代表采用有机玻璃材料的战斗机，同时为了保证座舱盖材料不碎裂，还需要多加一道金属框进行加强。但T-50的座舱盖耐磨性更佳，且不溶于有机溶剂(比如机油等)，因此更皮实、更易保养，在造价和可维护性方面相比F-22的座舱盖占有一定性优势。
苏-57的硅酸盐玻璃风挡和座舱盖。图4是苏-35S的硅酸盐玻璃风挡
目前座舱盖的工艺技术发展日新月异，F-22、F-35和T-50战斗机在座舱盖材料技术研究上，都有了新的突破和成果。如何能以更快的速度造出更好、更便宜、更坚固、更耐用的座舱盖，为飞行员打造最好的座舱环境，是一个不容忽视的技术课题。
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