试验表明，它可以抵抗1千克的鸟以97千米/小时速度的撞击。而且，聚碳酸酯类材料不只抗鸟撞能力高20%，而且抗炮弹能力更好。聚碳酸酯类材料的耐热性也很好，试验证明，当F-22战斗机以马赫数2.0的高速进行飞行时，座舱盖表面受空气动力摩擦后温度高达110摄氏度左右，此时聚碳酸酯制造的有机玻璃座舱盖性能很稳定，完全满足使用要求。
现在聚碳酸酯类材料(PC)与丙烯酸酯类材料的复合结构已经成为战斗机座舱盖的主流材料
聚碳酸酯类材料由于工艺复杂，加工浇注难度大，目前还比较昂贵，比丙烯酸酯类材料贵50%~100%。同时聚碳酸酯类材料耐磨性较差，且易溶于有机溶剂，因此非常娇贵，对后勤保养提出了很高的要求和挑战。
目前在具体使用中，聚碳酸酯材料多与丙烯酸酯类材料进行复合，构成复合多层有机玻璃材料来使用，其中丙烯酸酯类材料在外，聚碳酸酯材料夹在中间，以充分扬长避短，并降低成本。德国空军的F-4战斗机在升级改造时，就使用了麦道和古德意航空航天公司的聚碳酸酯丙烯酸酯复合有机玻璃座舱盖，其厚度仅为25.4毫米，这种透明材料可以承受1.816千克重的鸟以925千米/小时的速度的撞击。
两层PMMA中间夹一层PC的三明治结构，之间通过聚氨酯粘结
F-15的座舱盖就采用这种结构
值得注意的是，F-22的聚碳酸酯有机玻璃座舱盖，使用了新的成型加工工艺，传统的座舱盖采用压力成形法，多层材料层合后压叠成形，而后进行抛光等工艺处理，加工一个座舱盖，整个流程需要六个星期工时，而新的工艺采用注射成形法，只需要1个小时。
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