延伸阅读--MH370马航的未解之谜？
我们从MH370的旅程最初开始。
时间回到2014年3月8日凌晨，MH370航班滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。这架波音B777-200ER飞机编号为9M-MRO，2002年5月31日首飞，随后交付给马来西亚航空公司，已记录飞行53465.21小时，共进行过7525次起降飞行。
这架飞机曾于2012年8月9日在浦东机场执行吉隆坡至上海航班时，与中国东航的一架A340-600在滑行道口发生剐蹭，右机翼尖折断。但后来在上海经修复后，继续服役投入繁忙的运营。它刚于2014年2月23日进行过例行维修，在事发前两天，它都各执行了一次远程国际航班，一切正常。
8日马来时间0时41分，北京时间0时41分，河内时间7日23时41分——由于马来西亚地分东西的特殊地理原因，吉隆坡这个本地处东七区的城市却和全国一样，采用了和北京相同的东八区时间——MH370滑离跑道。
21分钟之后，1点1分，MH370顺利上升至10668米的巡航高度——在通用英制的国际民航界，人们更习惯用整数来描述这个高度：35000英尺。而对航速和距离的描述，民航界则通用海里。
MH370的巡航速度是每小时471海里，也就是872.3千米，正沿着预定航线，以北偏东的方向，朝北京飞行。夜空天气晴朗，万里无云，气象稳定。
很快，航班就要从吉隆坡空管区飞入胡志明空管区的管制范围，按规程，吉隆坡空管区的管制员已经对MH370航班“道别”：“已把你们交接给胡志明空管区。”MH370航班回应：“好的，收到。”
下一步，就该是胡志明空管区的管制员“迎接”和确认MH370了。但是，他们没有如期接到它，它在天空突然消失了。
有内部人士在微博上披露了三亚空管区管制员的见闻：“差不多凌晨一点，越南人问有没有该航，我说没有，他就挂了，差不多凌晨两点他才跟我说飞机不见了，然后凌晨三点多跟我说，他们公司说这个飞机还在飞，然后我叫香港(注：香港空管区)帮我喊喊，什么都没有”。
负责接收应答机广播二次雷达网络跟踪数据显示，MH370最后一次报告自己的位置是1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡-胡志明空管区的交接“空档”处。
“失联”之后、“失踪”之前
有报道称，此时客机的飞行方向突然从24度转向到333度(飞机航向以正北为0度，顺时针计数)，也就是从北偏东转为北偏西，猛转51度，同时飞行高度下降200多米，然后就在民航的航管网中消失了。
此时距离飞机起飞刚刚41分钟。这是神秘航程的第一个关键点：泰国湾，01：21。急转下滑。
凌晨1点半左右，哥打巴鲁，马来西亚西北部，泰国湾边的城市，分别有4至5位在岸边作业的渔民，不约而同地看到了一架低飞的飞机，尽管在夜间，航行灯还是暴露了它的身形。
警方录下了他们的描述。这是神秘航程的第二个关键点：哥打巴鲁，1点半左右。低空掠海。
此后，马来西亚空军设在马来半岛与泰国交界处的的雷达网，在凌晨2点左右，断断续续的捕捉到一架以1000米左右高度低飞的飞机，由于飞机低空飞行，加之是山区，尤其是马来西亚的雷达网有空挡(如图中所见)，跟踪并不连续。
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