录音显示，安德烈一共发出5次求援信号，这也打消了大家对劫机的猜测。
事实上，安德里作为空服员的拥有商用驾驶执照(CPL)，这也是一名航线运输飞行员的基础，遗憾的是他所受训的内容并不能解决522航班所面临的困境。当他被人看到操控飞机时，522号航班已经在空中飞行了将近3小时，最终耗尽了燃料坠毁。
图7、空气系统原理图
调查员发现在坠机事故发生的一年前，同一架客机曾发生过快速减压的问题，客舱的氧气面罩自动脱落，空服员感觉行动和呼吸都很困难。当飞机下降到安全高度时，空服员发现客机的后舱门并未锁紧，舱门的顶端和底部的铰链处发生松动，客机马上迫降在附近机场，所幸无人伤亡。
维修记录显示522号航班在执飞当天，这架飞机的后门依然有问题存在，飞行日志显示飞机需要进行临时的维修。
飞机在8月14日晚些时间抵达塞浦路斯，机组人员在飞行途中还听到很响的砰砰声，在后舱门上还有结冰现象。但是这架飞机要在几小时内再度执飞航班，飞机降落后不久工程师开始检查问题，为了确保飞机舱门的密封没有安全隐患，工程师还进行了加压试验。
图8、客机增压系统
在正常的飞行状态中，飞机的发动机将空气打进机舱内(图7、8)。客舱中为了确保氧气的良好循环，机尾的小阀门可以让部分氧气逃逸出来。
客机增压过程中的机舱犹如一个压力罐头，在发动机没有启动的情况下，工程师将飞机的备用动力设备将空气打入飞机，就像给轮胎寻找漏洞一样。他们给客机检查增压密封度时，使用气压计检测内部的压力，当时并没有漏气的现象发生，522航班的客机似乎状况很好。
工程师进行一系列的维修检查后，在技术日志上签字确认。爆炸性减压能够解释522号航班所发生的事，假如氧气突然泄漏到飞机外，机上应该无人能够承受这种环境。战斗机飞行员亦没有在客机机身上发现任何破损现象。
图9、人在不同海拔下有意识的时间表
现在留给522号航班事故调查员面前的疑问是，为什么乘客和飞行员都不省人事?
为什么有一名空乘员没有受到影响?
太阳神航空522号航班也成为航空史上最蹊跷的异常事故。
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